西林叉車之——技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的動力；訪公司工程師傅工文章詳情

西林叉車之——技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的動力；訪公司工程師傅工

崔：董事長與總經(jīng)理經(jīng)常提到技術(shù)創(chuàng)新，技術(shù)部要發(fā)揮主觀能動性，發(fā)揮創(chuàng)新能力，對此你怎么看？傅：創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展永恒的主題，是驅(qū)動企業(yè)發(fā)展的動力，企業(yè)通過創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)，提高產(chǎn)品性能和質(zhì)量，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。早在 2012 年，董事長就提出 8 字方針：“穩(wěn)中求增，創(chuàng)新向前”，只有創(chuàng)新才能向前。作為總工程師，我一直非常榮幸，如意的每一次創(chuàng)新發(fā)展我都親身經(jīng)歷了。作為生產(chǎn)型企業(yè)，由技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)檢、銷售、供應(yīng)等各個部門組成，且缺一不可，但技術(shù)部是龍頭。自 1985 年如意公司創(chuàng)建至今，公司的歷程就是產(chǎn)品技術(shù)不斷創(chuàng)新進步的發(fā)展史，從手動液壓搬運車到電動搬運車、電動叉車，從電阻調(diào)速控制到變頻交流調(diào)速控制，從液壓助力轉(zhuǎn)向技術(shù)到電轉(zhuǎn)向技術(shù)等等，這些不斷創(chuàng)新所帶動的企業(yè)發(fā)展，都離不開技術(shù)部的龍頭作用。因此，充分發(fā)揮和調(diào)動技術(shù)部的主觀能動性，提高創(chuàng)新能力對如意今后的發(fā)展仍將起著重要的作用。崔：公司一直提倡“質(zhì)量是良心，質(zhì)量是靈魂”的理念，你對質(zhì)量有什么看法？傅：“質(zhì)量是良心，質(zhì)量是靈魂”是董事長儲吉旺提出的具有獨特文化內(nèi)涵的關(guān)于質(zhì)量的理念，是對用戶高度負(fù)責(zé)的一種態(tài)度。對質(zhì)量最好的看法就是換位思考——假如我是用戶，假如我是用戶就不愿意也不允許我所購買的產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題，就這么簡單。但是質(zhì)量問題是一個綜合性問題，并不僅僅是哪一個人哪一個部門的事，是整個公司應(yīng)當(dāng)重視的大事。全面質(zhì)量管理強調(diào)提高員工質(zhì)量意識，強調(diào)合格產(chǎn)品是工人制造出來的，而不是檢驗出來的理念。質(zhì)量意識是一個企業(yè)從領(lǐng)導(dǎo)決策層到每一個員工對質(zhì)量和質(zhì)量工作的認(rèn)識和理解，應(yīng)該體現(xiàn)在每一位員工的崗位工作中，也應(yīng)該體現(xiàn)在企業(yè)最高決策層的崗位工作中。人是質(zhì)量管理的第一要素，因此質(zhì)量控制的關(guān)鍵是如何形成一種制度或制定一套流程來控制人為質(zhì)量問題，這是管理者應(yīng)該思考的，不同的企業(yè)、不同的產(chǎn)品在這方面有著不同的做法。崔：有人打比方，將機械工程師設(shè)計比喻是管人的骨頭、骨架子，而電氣工程師設(shè)計的是人的大腦和心臟，就此而言，你認(rèn)為機械和電氣是什么樣的一種關(guān)系？傅：機械和電氣是相互配合，缺一不可的，現(xiàn)在我們招的好多大學(xué)畢業(yè)生都是機電一體化專業(yè)的，可見機械和電氣已成一體，不可分割。按整機結(jié)構(gòu)看，我們的產(chǎn)品綜合了機械、液壓和電氣技術(shù)。結(jié)構(gòu)設(shè)計確實好比人的骨架，沒有電氣控制只是一副空架子，動彈不得，產(chǎn)品性能的提高、新技術(shù)的運用好多體現(xiàn)在電氣上，特別是計算機程序控制，猶如產(chǎn)品的大腦。但是沒有一副好的身架子也是不健全的，更何況產(chǎn)品的選型是建立在結(jié)構(gòu)設(shè)計基礎(chǔ)上的，所以說機械和電氣是相輔相成的。崔：企業(yè)實現(xiàn)自動化是一種趨勢，要實現(xiàn)機器換人就必須實現(xiàn)機器的自動化，就相當(dāng)于公司現(xiàn)在的兩款 AGV，如果公司要想搭乘上這班車，為客戶提供優(yōu)秀的解決方案，我們電氣團隊需要干什么，未來的工作目標(biāo)和研究方向是什么？傅：工業(yè) 4.0 的目標(biāo)是實現(xiàn)工廠無人化，在這個方面德國走的比較快，機器換人只是朝著這個目標(biāo)前進的一個過程，由于中國的基礎(chǔ)工業(yè)相對落后，所以這一進程將任重而道遠(yuǎn)。去年我與總經(jīng)理儲江參加了在德國漢諾威舉行的工業(yè)自動化展，他特別重視和關(guān)注這方面的發(fā)展，花很多時間細(xì)心詢問、認(rèn)真傾聽相關(guān)技術(shù)介紹。其實工廠自動化真正的內(nèi)涵不僅僅是機器的自動化，更重要的是管理的自動化。 AGV 是一種運用磁條、激光、顏色、二維碼、影像、紅外等不同技術(shù)作為引導(dǎo)的無人駕駛車輛，目前我們正在研發(fā)的是磁導(dǎo)航和激光導(dǎo)航兩種模式，雛機已在去年的上海國際展展出過，引起多方關(guān)注。近年來，物流搬運車行業(yè)一方面由于產(chǎn)品技術(shù)升級的需要尋找突破口，另一方面基于激烈的市場競爭需求，紛紛開始研發(fā) AGV 車，這是一個必然趨勢，從整個國內(nèi)市場分析，如意的起步不算太晚，但不搭乘上這班車，到時候就會趕不上，既然趕上了，還得看誰走得更遠(yuǎn)。由于 AGV 車所運用的都是高新技術(shù)，所以我要求團隊成員加強自身的學(xué)習(xí)，熟悉掌握新的理論知識，同時學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進技術(shù)，結(jié)合自身創(chuàng)新，加以消化吸收，并在實踐中積累經(jīng)驗。未來的工作目標(biāo)和研究方向當(dāng)然是 AGV 車，要真正把 AGV 車做好，還有很多工作要做。光有產(chǎn)品還不行，針對不同的客戶不同的需求，需要制定不同的解決方案，伴隨著產(chǎn)品的銷售，這方面的人員還需培養(yǎng)。未來幾年市場競爭的焦點會集聚于 AGV 產(chǎn)品，所以從現(xiàn)在開始我們就要看準(zhǔn)目標(biāo)，這樣我們才能找到捷徑。崔：在你眼里，一個優(yōu)秀的工程師應(yīng)該具備哪些技能和修養(yǎng)？傅：我認(rèn)為首先得做好一個工程師，才有可能成為優(yōu)秀工程師。作為一個工程師應(yīng)當(dāng)全面掌握本專業(yè)知識，能夠信任公司各項研發(fā)、設(shè)計和技術(shù)管理工作，并能獨立處置。除此之外，有過硬的理論知識和動手能力并能在實踐中靈活運用，在工作中有發(fā)現(xiàn)問題，解決問題的能力，敢于創(chuàng)新、勇于挑戰(zhàn)，結(jié)合工作不斷學(xué)習(xí)，從中提高自身技術(shù)水平，這都是優(yōu)秀工程師所應(yīng)具備的。服從公司分配，對工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，有責(zé)任心，敢于擔(dān)當(dāng)，有進取精神，這是優(yōu)秀工程師應(yīng)具備的修養(yǎng)。